Машина підключається до зарядки, але здатна віддавати енергію назад у мережу.
Електромобілі мають надздатність, яку ви не помічаєте, проїжджаючи повз них по шосе. Технологія Vehicle-to-Grid (V2G) або “автомобіль-до-мережі” створює для водіїв джерело додаткового доходу. Енергозбутові компанії платять за доступ до їх батарей у моменти пікового споживання енергії.
Массачусетс вже запускає пілотний проект у цьому напрямі.
Коаліція компаній, включаючи Eversource, National Grid, Sunrun та EnergyHub, тестує цю технологію. Мета – скоординувати дії. Енергетичні компанії намагаються керувати сотнями, потім тисячами і, зрештою, мільйонами підключених електромобілів. Уроки, які витягли з цього раннього випробування, можуть вивести метод на масовий ринок. Результат? Більш надійна електромережа та дешевша електрика. Ви зможете скористатися цією стабільністю, навіть не маючи електромобіля.
«Це чудово, що Массачусетс робить перші кроки у цьому напрямі, оскільки отримані знання дозволять масштабувати цю технологію», — каже Чіп Сільверман із Sunrun.
Як саме працює технологія vehicle-to-grid
Учасники програми підключаються до сервісу ConnectedSolutions, який раніше існував як програма домашньої накопичувальної енергії. Під час подій “відповіді на попит” (demand response) – уявіть собі екстремальну спеку – батарея електромобіля допомагає мережі впоратися з навантаженням. Водії одержують компенсацію. Так само, як і власники сонячних панелей.
Це відбувається не щодня, а у конкретні моменти.
«Це справді невелика кількість годин на рік», — пояснює Рассел Вар із Mobility House. «Це не щоденна розрядка. Тільки в години пік».
Чому енергетикам потрібна додаткова ємність зберігання енергії
Проблеми, з якими стикаються енергетичні компанії, загострюються. Дзвінки, що перетинаються.
Попит зростає. Центри обробки даних споживають дуже багато електроенергії. Люди переходять на електромобілі. Змінюють газові печі на теплові насоси. При цьому енергетичні компанії повинні відмовитися від газу та вугілля на користь вітру та сонця. Відновлювана енергія є непостійною. Вітер не завжди дме. Сонце не завжди світить.
Енергетикам потрібно накопичувати енергію. Вони будують сховища. Використовують саму Землю як батарею. Але є й інший варіант.
Американці вже відчувають труднощі зі стрімко зростаючими цінами на енергію. Акціонери одержують прибуток. Клієнти платять за модернізацію, наприклад, за підземні лінії електропередач для запобігання лісовим пожежам. Передача енергії додає ще більше витрат. Це ціна чистішої мережі.
Якщо частина цих витрат може бути уникнуто.
V2G обіцяє зробити електрику дешевшою. Учасникам знадобиться двонаправлений зарядний пристрій. Енергозбутової компанії не потрібно винаходити свою систему з нуля. Батареї електромобілів вже є. Їх багато. Вони надійні. Особливо влітку, коли кондиціонери працюють на повну потужність.
«Це найдешевший доступний варіант гнучкого накопичувального обладнання для електромережі», – зазначає Вар.
Де V2G приносить найбільшу користь
Спекотніша планета означає більше використання кондиціонерів. Це питання здоров’я. Але побутові прилади споживають багато енергії. Якщо ця енергія не є відновлюваною, вона викликає ще більше потепління. Що збільшує попит на кондиціювання. І так по колу.
У системі V2G особливо ефективні передбачувані транспортні засоби. Шкільні автобуси. Муніципальні автопарки. Їхні батареї є величезними сховищами енергії. Але батарея типового електромобіля має ємність, що в шість разів перевищує ємність стандартної домашньої резервної установки.
Не всі електромобілі поки що підтримують цю функцію. Nissan Leaf був однією з перших моделей із таким обладнанням. Двоспрямовані зарядні пристрої стануть дешевшими. Вартість обладнання зменшиться. Спроститься установка. Стандарти розвиватимуться.
«Ми очікуємо, що доступність технології vehicle-to-grid значно зросте протягом найближчих кількох років», — заявляє генеральний директор EnergyHub Сет Фрейдер-Томпсон.
Потенціал сукупної потужності
Автомобілі простоюють по всьому місту. Це складається у велику цифру.
Достатньо, щоб лише невелика частина власників приєдналася до програми, щоб вона могла підтримувати мережу. Чим більше людей приєднається, тим краще. Ширша база. Глибші ресурси.
«Якщо у вас більше батарей у віртуальній електростанції, ви використовуєте менше енергії від кожної окремої батареї», – каже Сільверман. Але разом, коли вони об’єднані в єдине ціле, виходить дуже велика потужність. У цьому полягає магія».
Ці ранні проекти налагоджують логістику. Програми дозволяють користувачам вказувати типові режими використання автомобіля: доїхати до роботи, повернутися додому. Електромобіль віддає енергію назад у мережу в години пік, а потім заряджається у міру настання ночі.
Активний керований зарядний пристрій поєднується з цим процесом. Воно розподіляє зарядку протягом вечора та ранку. Всі не включаються до розетки одночасно о 10-й вечора. Це викликало б різкий стрибок попиту.
V2G перетворює споживачів на активних учасників процесу. Струм тече в обох напрямках. Це не призводить до колапсу мережі, а допомагає її підтримувати та економити.
Що відбувається, коли мережа заповнена автомобілями, які готові віддати енергію назад?
