Vůz je připojen k nabíjení, ale je také schopen posílat energii zpět do sítě.
Elektromobily mají superschopnost, kterou si nevšimnete, když kolem nich projedete na dálnici. Technologie Vehicle-to-Grid (V2G) vytváří pro řidiče zdroj dodatečného příjmu. Energetické společnosti platí za přístup ke svým bateriím v době špičkové poptávky po energii.
Massachusetts již v tomto směru spouští pilotní projekt.
Koalice společností včetně Eversource, National Grid, Sunrun a EnergyHub testuje technologii. Cílem je koordinovat akce. Energetické společnosti se snaží spravovat stovky, pak tisíce a nakonec miliony propojených elektrických vozidel. Poučení získaná z této rané zkoušky by mohla přinést metodu na masový trh. Výsledek? Spolehlivější síť a levnější elektřina. Tuto stabilitu můžete využít i bez vlastnictví elektromobilu.
„Je skvělé, že Massachusetts dělá první kroky tímto směrem, protože získané znalosti umožní rozšíření této technologie,“ říká Chip Silverman ze Sunrunu.
Jak přesně funguje technologie Vehicle-to-grid?
Účastníci programu se připojují ke službě ConnectedSolutions, která dříve existovala jako domácí program pro ukládání energie. Během událostí odezvy na poptávku – představte si extrémní teplo – baterie EV pomáhá síti zvládat zátěž. Řidiči dostávají odškodnění. Totéž platí pro majitele solárních panelů.
To se neděje každý den, ale v konkrétních okamžicích.
„Je to opravdu malý počet hodin ročně,“ vysvětluje Russell Ware z Mobility House. “Toto není denní vydání. Pouze ve špičce.”
Proč veřejné služby potřebují další kapacitu pro skladování energie
Výzvy, kterým energetické společnosti čelí, se zhoršují. Překrývající se výzvy.
Poptávka roste. Datová centra spotřebovávají obrovské množství elektřiny. Lidé přecházejí na elektromobily. Plynové kotle jsou nahrazovány tepelnými čerpadly. Energetické společnosti se zároveň musí vzdát plynu a uhlí ve prospěch větrné a solární energie. Obnovitelná energie je přerušovaná. Vítr ne vždy fouká. Ne vždy svítí slunce.
Energetickí pracovníci potřebují energii akumulovat. Budují skladovací prostory. Jako baterii používají samotnou Zemi. Ale je tu ještě jedna možnost.
Američané se už nyní potýkají s raketově rostoucími cenami energií. Akcionáři dosahují zisku. Zákazníci platí za modernizace, jako jsou podzemní elektrické vedení, aby se zabránilo lesním požárům. Přenos energie ještě zvyšuje náklady. To je cena čistší sítě.
Pokud se lze některým z těchto nákladů vyhnout.
V2G slibuje zlevnění elektřiny. Účastníci budou potřebovat obousměrnou nabíječku. Společnost dodávající energii nemusí znovu objevovat svůj systém od nuly. Baterie pro elektromobily již existují. Je jich mnoho. Jsou spolehliví. Zejména v létě, kdy klimatizace pracují na plný výkon.
„Toto je nejlevnější flexibilní úložiště dostupné pro síť,“ poznamenává Ware.
Kde V2G přináší největší hodnotu
Teplejší planeta znamená více používání klimatizace. To je zdravotní problém. Domácí spotřebiče ale spotřebují hodně energie. Pokud tato energie není obnovitelná, způsobuje ještě větší oteplování. Což zvyšuje poptávku po klimatizaci. A tak dále v kruhu.
Předvídatelná vozidla jsou zvláště účinná ve V2G. Školní autobusy. Městská parkoviště. Jejich baterie jsou obrovská úložiště energie. Ale typická baterie elektrického vozidla má kapacitu šestkrát větší než standardní domácí záložní zařízení.
Tuto funkci zatím nepodporují všechna elektrická vozidla. Nissan Leaf byl jedním z prvních modelů s touto výbavou. Obousměrné nabíječky zlevní. Náklady na vybavení se sníží. Instalace bude zjednodušena. Standardy se budou vyvíjet.
„Očekáváme, že dostupnost technologie Vehicle-to-grid se během několika příštích let výrazně zvýší,“ říká CEO EnergyHub Seth Frader-Thompson.
Agregátní energetický potenciál
Auta nečinně stojí po celém městě. To dává dohromady velké číslo.
Stačí, aby se do programu zapojila jen malá část vlastníků, aby mohl podporovat síť. Čím více lidí se připojí, tím lépe. Širší základna. Hlubší zdroje.
„Pokud máte ve virtuální elektrárně více baterií, spotřebováváte méně energie z každé jednotlivé baterie,“ říká Silverman. “Ale dohromady, když se spojí do jediné jednotky, vytvoří to hodně síly. V tom je kouzlo.”
Tyto rané projekty dolaďují logistiku. Aplikace umožňují uživatelům specifikovat typické vzorce používání vozidla: dojíždění do práce, návrat domů. Elektrické vozidlo dodává energii zpět do sítě ve špičce a poté se nabíjí, když padne noc.
S tímto procesem je kombinována aktivní řízená nabíječka. Rozkládá nabíjení na celý večer a ráno. Všichni se ve 22:00 nezapojují současně. To by způsobilo prudký skok v poptávce.
V2G mění spotřebitele v aktivní účastníky procesu. Proud teče oběma směry. To nevede ke kolapsu sítě, ale pomáhá ji udržovat a zachránit.
Co se stane, když se síť zaplní auty připravenými poslat energii zpět?
