Ele se conecta para carregar. Ele também envia energia de volta.
Os veículos elétricos possuem uma superpotência que você não consegue ver ao passar por eles na rodovia. A tecnologia Vehicle-to-grid, ou V2G, cria um fluxo de receita para os motoristas. As concessionárias pagam para aproveitar suas baterias quando a rede exige energia de pico.
Massachusetts está lançando um piloto para isso agora.
Uma coalizão de empresas incluindo Eversource, National Grid, Sunrun e EnergyHub está testando a tecnologia. O objetivo é a coordenação. As concessionárias estão tentando gerenciar centenas, depois milhares, eventualmente milhões de VEs conectados. As lições deste teste inicial poderiam integrar a técnica. O resultado? Uma rede mais confiável e eletricidade mais barata. Você nem precisa de um EV para se beneficiar dessa estabilidade.
“É ótimo ter Massachusetts entrando nisso porque esses aprendizados permitem que essa tecnologia seja escalonada”, diz Chip Silverman, da Sunrun.
Como o veículo-rede realmente funciona
Os participantes se conectam ao ConnectedSolutions, um programa de baterias domésticas existente. Durante um evento de “resposta à demanda” – pense em ondas de calor sufocantes – a bateria do VE ajuda a rede a lidar com a situação. Os motoristas são indenizados. Assim como os proprietários de painéis solares.
Não é diário. São momentos específicos.
“É realmente um pequeno número de horas por ano”, explica Russell Vare, da Mobility House. “Não é uma alta diária. Apenas durante os horários de pico.”
Por que as concessionárias precisam de armazenamento extra de energia
Os desafios enfrentados pelos serviços públicos estão a aumentar. Problemas sobrepostos.
A demanda está crescendo. Os data centers consomem muita energia. As pessoas mudam para EVs. Eles trocam fornos a gás por bombas de calor. No entanto, as empresas de serviços públicos devem abandonar o gás e o carvão pela energia eólica e solar. A energia renovável é intermitente. O vento nem sempre sopra. O sol nem sempre brilha.
As concessionárias precisam armazenar energia. Eles estão construindo instalações de armazenamento. Usando a própria Terra como bateria. Mas há outra opção.
Os americanos já lutam com a disparada dos preços da energia. Lucro dos acionistas. Os clientes pagam por melhorias, como linhas de energia enterradas, para evitar incêndios florestais. As linhas de transmissão agregam mais custos. É o preço de uma rede mais limpa.
A menos que alguns desses gastos sejam evitáveis.
V2G promete baratear a eletricidade. Os participantes precisam de um carregador bidirecional. Uma concessionária não precisa reinventar todo o seu sistema. Existem baterias EV. Difundido. Confiável. Especialmente no verão, quando o AC funciona muito.
“É o custo mais barato de armazenamento flexível de energia disponível para a rede”, observa Vare.
Onde o V2G mais ajuda
Planetas mais quentes significam mais uso de AC. A saúde exige isso. Mas os aparelhos consomem energia. Se essa energia não for renovável, causa mais aquecimento. O que aumenta a demanda AC. E assim por diante.
Num sistema V2G, os veículos previsíveis brilham. Ônibus escolares. Frotas municipais. Suas baterias são enormes reservas de energia. Mas uma bateria típica de EV tem seis vezes a capacidade de uma unidade de backup doméstica padrão.
Nem todos os EVs suportam isso ainda. O Nissan Leaf está entre os primeiros modelos equipados. Os carregadores bidirecionais ficarão mais baratos. Os custos de hardware caem. A instalação simplifica. Os padrões amadurecem.
“Esperamos que a ligação do veículo à rede se torne dramaticamente mais acessível nos próximos anos”, afirma o presidente da EnergyHub, Seth Frader-Thompson.
O potencial de potência agregado
Os carros ficam parados nas cidades. Isso acrescenta.
Apenas uma fracção dos proprietários precisa de participar no programa de apoio à rede. Quanto mais pessoas aderirem, melhor. Base mais ampla. Recurso mais profundo.
“Se você tiver um número maior de baterias em uma usina virtual, usará menos energia de cada bateria individual”, diz Silverman. “Mas coletivamente, quando remendados, o resultado é muito grande. Essa é a mágica.”
Esses primeiros projetos resolvem a logística. Os aplicativos permitem que as pessoas especifiquem o uso típico do veículo. Vá trabalhar, volte para casa. O EV envia energia de volta durante os picos. Em seguida, carrega conforme a noite avança.
O carregamento gerenciado ativo é emparelhado com isso. Ele escalona a energia durante a noite e a manhã. Nem todos estão conectados às 22h. Isso aumentaria drasticamente a demanda.
V2G transforma consumidores em participantes ativos. O poder flui nos dois sentidos. Não força a grade a entrar em colapso. Isso ajuda a salvá-lo.
Então, o que acontece quando o grid está cheio de carros prontos para retribuir?
