Ini dicolokkan untuk mengisi daya. Ini juga mengirimkan listrik kembali padam.
Kendaraan listrik memiliki kekuatan super yang tidak dapat Anda lihat saat melewatinya di jalan raya. Teknologi vehicle-to-grid, atau V2G, menciptakan aliran pendapatan bagi pengemudi. Perusahaan utilitas membayar untuk memanfaatkan baterai mereka ketika jaringan listrik membutuhkan energi puncak.
Massachusetts sedang meluncurkan uji coba untuk hal ini sekarang.
Koalisi perusahaan termasuk Eversource, National Grid, Sunrun, dan EnergyHub sedang menguji teknologi ini. Tujuannya adalah koordinasi. Perusahaan utilitas mencoba mengelola ratusan, lalu ribuan, dan akhirnya jutaan kendaraan listrik yang terhubung. Pelajaran dari tes awal ini dapat mengarusutamakan teknik ini. Hasilnya? Jaringan listrik yang lebih andal dan listrik yang lebih murah. Anda bahkan tidak memerlukan EV untuk memanfaatkan stabilitas tersebut.
“Sangat menyenangkan jika Massachusetts ikut campur dalam hal ini karena pembelajaran ini memungkinkan teknologi ini berkembang,” kata Chip Silverman dari Sunrun.
Cara kerja vehicle-to-grid sebenarnya
Peserta terhubung ke ConnectedSolutions, program baterai rumah yang sudah ada. Selama peristiwa “respons permintaan”—bayangkan gelombang panas terik—baterai EV membantu jaringan listrik mengatasinya. Pengemudi mendapat kompensasi. Sama seperti pemilik panel surya.
Ini tidak setiap hari. Ini adalah momen yang spesifik.
“Jumlah jam kerjanya sangat sedikit per tahun,” jelas Russell Vare dari Mobility House. “Bukan pelepasan harian. Hanya saat jam sibuk.”
Mengapa utilitas memerlukan penyimpanan daya ekstra
Tantangan yang dihadapi perusahaan utilitas semakin meningkat. Masalah yang tumpang tindih.
Permintaan meningkat. Pusat data mengkonsumsi daya yang sangat besar. Orang-orang beralih ke EV. Mereka menukar tungku gas dengan pompa panas. Namun perusahaan utilitas harus membuang gas dan batu bara untuk pembangkit listrik tenaga angin dan surya. Energi terbarukan bersifat intermiten. Angin tidak selalu bertiup. Matahari tidak selalu bersinar.
Perusahaan utilitas perlu menghemat energi. Mereka sedang membangun fasilitas penyimpanan. Menggunakan Bumi itu sendiri sebagai baterai. Tapi ada pilihan lain.
Masyarakat Amerika sudah berjuang menghadapi meroketnya harga energi. Keuntungan pemegang saham. Pelanggan membayar untuk perbaikan seperti kabel listrik yang terkubur untuk mencegah kebakaran hutan. Jalur transmisi menambah biaya lebih banyak. Ini adalah harga jaringan yang lebih bersih.
Kecuali sebagian dari pengeluaran tersebut dapat dihindari.
V2G berjanji untuk membuat listrik lebih murah. Peserta membutuhkan pengisi daya dua arah. Sebuah utilitas tidak perlu menemukan kembali keseluruhan sistemnya. Baterai EV sudah ada. Tersebar luas. Dapat diandalkan. Apalagi di musim panas ketika AC bekerja keras.
“Ini adalah biaya penyimpanan energi fleksibel termurah yang tersedia untuk jaringan listrik,” catat Vare.
Tempat di mana V2G paling membantu
Planet yang lebih panas berarti lebih banyak penggunaan AC. Kesehatan memerlukannya. Tapi peralatan menguras listrik. Jika energi tersebut tidak terbarukan, hal ini akan menyebabkan lebih banyak pemanasan. Yang meningkatkan permintaan AC. Terus dan terus.
Dalam sistem V2G, kendaraan yang dapat diprediksi bersinar. Bus sekolah. Armada kota. Baterai mereka adalah penyimpan energi yang sangat besar. Namun baterai EV pada umumnya memiliki kapasitas enam kali lipat dari unit cadangan rumah standar.
Belum semua EV mendukung hal ini. Nissan Leaf adalah salah satu model pertama yang dilengkapi. Pengisi daya dua arah akan menjadi lebih murah. Biaya perangkat keras turun. Instalasi disederhanakan. Standar sudah matang.
“Kami memperkirakan kendaraan-ke-jaringan listrik akan memiliki aksesibilitas yang jauh lebih besar dalam beberapa tahun ke depan,” kata presiden EnergyHub, Seth Frader-Thompson.
Potensi kekuatan agregat
Mobil-mobil menganggur di seluruh kota. Itu bertambah.
Hanya sebagian kecil pemilik yang perlu berpartisipasi dalam program untuk mendukung jaringan listrik. Semakin banyak orang yang ikut serta, semakin baik. Basis yang lebih luas. Sumber daya yang lebih dalam.
“Jika Anda memiliki lebih banyak baterai di pembangkit listrik virtual, Anda menggunakan lebih sedikit energi dari masing-masing baterai,” kata Silverman. “Tetapi secara kolektif, ketika disatukan, hasilnya akan sangat besar. Itulah keajaibannya.”
Proyek-proyek awal ini menentukan logistik. Aplikasi memungkinkan orang menentukan penggunaan kendaraan pada umumnya. Mulai bekerja, kembali ke rumah. EV mengirimkan tenaga kembali saat puncak. Kemudian mengisi daya seiring berjalannya malam.
Pengisian daya terkelola aktif berpasangan dengan ini. Ini membuat jus terhuyung-huyung sepanjang sore dan pagi hari. Tidak semuanya terhubung pada jam 10 malam. Hal ini akan meningkatkan permintaan secara dramatis.
V2G mengubah konsumen menjadi peserta aktif. Kekuasaan mengalir dua arah. Hal ini tidak membuat jaringan listrik mengalami keruntuhan. Ini membantu menyelamatkannya.
Jadi apa yang terjadi ketika jaringan penuh dengan mobil yang siap memberikan kontribusinya?
