Hij wordt aangesloten om op te laden. Het stuurt ook stroom terug.
Elektrische voertuigen beschikken over een superkracht die je niet ziet als je er op de snelweg langs rijdt. Vehicle-to-grid, of V2G-technologie, creëert een inkomstenstroom voor bestuurders. Nutsbedrijven betalen om hun batterijen aan te boren wanneer het elektriciteitsnet piekenergie vraagt.
Massachusetts lanceert hiervoor nu een pilot.
Een coalitie van bedrijven, waaronder Eversource, National Grid, Sunrun en EnergyHub, test de technologie. Het doel is coördinatie. Nutsbedrijven proberen honderden, dan duizenden en uiteindelijk miljoenen aangesloten elektrische voertuigen te beheren. Lessen uit deze vroege test zouden de techniek kunnen mainstreamen. Het resultaat? Een betrouwbaarder netwerk en goedkopere elektriciteit. Je hebt niet eens een EV nodig om van die stabiliteit te profiteren.
“Het is geweldig dat Massachusetts hierin stapt, omdat deze lessen het mogelijk maken dat deze technologie kan worden opgeschaald”, zegt Chip Silverman van Sunrun.
Hoe vehicle-to-grid eigenlijk werkt
Deelnemers haken aan bij ConnectedSolutions, een bestaand thuisbatterijprogramma. Tijdens een ‘vraagrespons’-gebeurtenis – denk aan zinderende hittegolven – helpt de EV-batterij het elektriciteitsnet het hoofd te bieden. Chauffeurs krijgen een vergoeding. Net als eigenaren van zonnepanelen.
Het is niet dagelijks. Het zijn specifieke momenten.
“Het gaat eigenlijk om een klein aantal uren per jaar”, legt Russell Vare van het Mobility House uit. “Geen dagelijkse lossing. Alleen tijdens de spits.”
Waarom nutsbedrijven extra energieopslag nodig hebben
De uitdagingen waarmee nutsbedrijven worden geconfronteerd, escaleren. Overlappende problemen.
De vraag groeit. Datacenters verbruiken enorme stroom. Mensen stappen over op elektrische voertuigen. Ze ruilen gasovens in voor warmtepompen. Toch moeten nutsbedrijven gas en steenkool dumpen voor wind- en zonne-energie. Hernieuwbare energie is intermitterend. De wind waait niet altijd. De zon schijnt niet altijd.
Nutsbedrijven moeten energie opslaan. Ze bouwen opslagfaciliteiten. De aarde zelf gebruiken als batterij. Maar er is nog een andere optie.
Amerikanen kampen nu al met torenhoge energieprijzen. Aandeelhouders winst. Klanten betalen voor verbeteringen zoals ondergrondse elektriciteitsleidingen om bosbranden te voorkomen. Transmissielijnen brengen meer kosten met zich mee. Het is de prijs van een schoner netwerk.
Tenzij een deel van die uitgaven vermijdbaar is.
V2G belooft elektriciteit goedkoper te maken. Deelnemers hebben een bidirectionele oplader nodig. Een nutsbedrijf hoeft niet zijn hele systeem opnieuw uit te vinden. Er bestaan EV-batterijen. Wijdverbreid. Betrouwbaar. Vooral in de zomer als AC hard draait.
“Het zijn de goedkoopste kosten voor flexibele energieopslag die beschikbaar zijn voor het elektriciteitsnet”, merkt Vare op.
Waar V2G het meest helpt
Hetere planeten betekenen meer AC-gebruik. De gezondheid heeft dit nodig. Maar apparaten verbruiken stroom. Als die energie niet hernieuwbaar is, veroorzaakt het meer opwarming. Wat de AC-vraag vergroot. Door en door.
In een V2G-systeem schitteren voorspelbare voertuigen. Schoolbussen. Gemeentelijke vloten. Hun batterijen zijn enorme energieopslagplaatsen. Maar een typische EV-batterij heeft zes keer de capaciteit van een standaard back-upeenheid voor thuisgebruik.
Nog niet alle EV’s ondersteunen dit. De Nissan Leaf is een van de eerste modellen die ermee is uitgerust. Bidirectionele laders zullen goedkoper worden. Hardwarekosten dalen. Installatie vereenvoudigt. Normen worden volwassen.
“We verwachten dat vehicle-to-grid de komende jaren dramatisch toegankelijker zal worden”, zegt Seth Frader-Thompson, president van EnergyHub.
Het totale vermogenspotentieel
Auto’s staan stil in de steden. Dat klopt.
Slechts een fractie van de eigenaren hoeft deel te nemen aan het programma ter ondersteuning van het elektriciteitsnet. Hoe meer mensen zich aanmelden, hoe beter. Bredere basis. Diepere bron.
“Als je een groter aantal batterijen in een virtuele energiecentrale hebt, gebruik je minder energie uit elke individuele batterij”, zegt Silverman. “Maar gezamenlijk komt het op een heel groot resultaat uit. Dat is de magie.”
Deze vroege projecten bepalen de logistiek. Met apps kunnen mensen het typische voertuiggebruik specificeren. Aan het werk, terug naar huis. Tijdens pieken stuurt de EV stroom terug. Laadt vervolgens op naarmate de nacht vordert.
Actief beheerd opladen paren hiermee. Het spreidt het sap door de avond en ochtend. Ze sluiten niet allemaal om 22.00 uur aan. Dat zou de vraag dramatisch doen toenemen.
V2G maakt van consumenten actieve deelnemers. Macht stroomt twee kanten op. Het zorgt er niet voor dat het raster instort. Het helpt het te redden.
Dus wat gebeurt er als de grid vol staat met auto’s die klaar staan om iets terug te geven?
