Электровелосипеды — это способ обойти «смертельную усталость». Они позволяют кататься по городу, не пропитав потом рубашку, в отличие от реального кардио, которое звучит ужасно. Кроме того, они куда менее страшны, чем мопеды, в основном потому, что не обещают отнять у вас жизнь, если вы взглянете на них не так. Buzz Bicycles Centris 2 добавляет новую фишку: он складной. Вот это и есть главный козырь.
Я провел с ним всю весну. Он меня покорила, в основном из-за ценника и возможности реально хранить его дома, не снимая новую квартиру ради велосипеда. Но сначала вам нужно на нем покататься.
Centris 2 быстро набирает скорость. 32 км/ч (20 миль/ч) с помощью ручки газа и 45 км/ч (28 миль/ч) с педалями. Высота рамы в 16 дюймов означает, что мне не приходило закидывать ногу так высоко, будто я проходил кастинг в балетную труппу «Рокеттес».
Велосипед запускается без приложения. Никакого рукопожатия по Bluetooth, никаких QR-кодов, никакой цифровой бюрократии. Просто включите и едьте. Экран LCD отлично читается даже на солнце, а кнопки на руле делают то, что вы от них ожидаете. Реактивные. Быстрые. Простые.
Однако есть и шероховатости. Ручка газа для большого пальца левой руки расположена неудобно. Я постоянно тыкаю не тем пальцем. Грузовые корзины не встают на место одним щелчком, как по волшебству — они шатаются. И батарея садится быстрее, чем у конкурентов. Но для городского коммутера, который хочет прятать свой велосипед под столом, это работает.
Он действительно держит форму
Сборка оказалась неожиданно простой. Большинство электровелосипедов приходят в коробке, полной разочарований. А этот? Рама, мотор заднего колеса и трансмиссия были собраны воедино. Одна цельная конструкция. Мне оставалось лишь прикрутить переднее колесо, седло, руль и педали.
Распаковка заняла больше времени. Серьезно. Картона и пенопласта было больше, чем нужно, а количество кабельных стяжек позволило бы захватить небольшой самолет. Пройдя через этот лес упаковки, я собрал велосипед за считанные минуты.
В комплекте не идет инструментов. Ни одного. Если у вас дома есть ящик с мелочами, отлично. Лезьте и копайтесь. Мне пришлось искать шестигранники, плоскогубцы и гаечные ключи. Это было похоже на угадывание. Это раздражало. Но я справился. И какой результат?
Надежный. Руль уже, чем у большинства велосипедов, что сначала кажется странным, но потом ощущается правильно. Нет борьбы с ветром. Плечи расслабляются. Корпус слегка наклонен вперед, но никогда не сопротивляется. Гидравлические тормоза — настоящие. Однажды я резко нажал на них, чтобы избежать бордюра. Я остановился. Я выжил. Неплохо.
Складная геометрия меняет то, как вы сидите. Вы находитесь низко. Руль высокий. Это ощущается меньше как езда на велосипеде, и больше как управление стоячим скутером, которого научили крутить педали. Мой друг крикнул мне вслед, спрашивая, почему руль такой высокий. Я крикнул в ответ, что это «грузовик для продуктов». Он засмеялся. Я тоже засмеялся. Но мы продолжали мчаться.
Складной. Грузовой. В основном.
Два замка. Центр рамы, руль. Щелк, потяни. Готово.
Он уменьшается вдвое. Помещается в багажник моего седана. Прячется в углу гаража. Исчезает. Если вы живете в подъездном доме с лифтом, пахнущим влажной шерстью, это имеет значение. Больше не нужно тянуть 60 фунтов на велоракет на крышу. Просто поднимите, сложите, бросьте на заднее сиденье. Легко.
Грузоподъемность — это главная фишка, но реализация хромает.
Buzz производит специальные корзины для багажника. Я купил обе.
- Передняя/задняя корзина для багажника: Должна быть гибкой. Я поставил ее спереди. Она подошла… если я использовал всю предплечье, чтобы вставить ее туго. Вдавливание нейлона, чтобы он держался, — это не «бесшовная» интеграция. Но一旦 вставлена туго, она держит мой обед, телефон, ключи, бутылку с водой. Крепко.
- Задняя корзина для багажника: Огромная. Вмещает шлемы. Ноутбуки. Обувь. Слишком большая.
Мой пятка ударяла об нее. Каждый раз. На каждом вращении педалей. Она крепится на надежных защелках, да, но геометрия не терпит компромиссов. Удары сумки пяткой при старте небезопасны. Это раздражает. Это ощущается как ловушка, расставленная для ваших сухожилий. Я написал в Buzz. Они сказали, что компактное складывание вызывает люфт. Работает. Но немного сопротивляется.
Есть свои компромиссы
Цена здесь решает. 900 долларов.
За эти деньги вы жертвуете всем понемногу. Мотор мощностью 500 ватт. Сильный? Да. Хватит ли для холмов? Обычно. Лучше, чем у дорогих конкурентов? Нет. Но разве другие велосипеды не стоят вдвое дороже? Часто. Посчитайте сами.
Затем есть запас хода. Характеристики говорят о 40 милях (около 64 км). Реальность жестока, если использовать ручку газа. Я катаюсь на этом велосипеде как ленивый человек на мопеде. Я почти не кручу педали. Мой средний результат? 25 миль (около 40 км).
25 миль в городе? Нормально.
25 миль в Монтане, где до всего 10 миль? Не очень. У меня есть два круглых рейса перед тем, как батарея зевнет и уснет. Если вы активно крутите педали, можно растянуть запас до 35 миль. Но зачем мы здесь, если хотим потеть?
Максимальная нагрузка составляет 300 фунтов (около 136 кг). Некоторые электровелосипеды выдерживают 400. Этот подходит mostly для людей средней комплекции.
Вы хотите самый эффективный велосипед? Купите шоссейный.
Вы хотите сложить свой транспорт, спрятать от дождя, перевезти три пакета лука и не беспокоиться о замках? Это делает это.
Он дешевый. Он достаточно прочный. Он выглядит немного нелепо, проезжая через толпу в центре города. Кто заботится. Батарея разряжается быстро, поэтому держите зарядное устройство рядом с дверью. Корзины шатаются, поэтому крепите вещи плотно. Но он перемещает вас. В этом и есть суть велосипедов. Движение без усилий.
