Les vélos électriques trompent la mort. Ils vous permettent de rouler en ville sans transpirer à travers votre chemise, contrairement au vrai cardio qui semble terrible en ce moment. Ils sont également moins terrifiants que les cyclomoteurs, principalement parce qu’ils ne promettent pas de mettre fin à vos jours si vous les regardez mal. Le Buzz Bicycles Centris 2 ajoute une astuce : il se plie. C’est le crochet.
J’ai passé le printemps avec. Il m’a conquis, principalement pour son prix et le fait que je pouvais le stocker sans louer un nouvel appartement. Mais d’abord, il faut le monter.
Le Centris 2 démarre vite. 20 mph sur l’accélérateur. 28 avec pédales. La hauteur du cadre de 16 pouces signifie que je n’ai pas eu à lever la jambe comme si j’auditionnais pour les Rockettes pour monter.
Il prend vie sans application. Pas de poignée de main Bluetooth, pas de code QR, pas de contrôle d’accès numérique. Allumez-le et partez. L’écran LCD est lisible, même en plein soleil, et les boutons de la barre font ce que vous demandez. Sensible. Rapide. Simple.
Il y a cependant des obstacles sur la route. L’accélérateur au pouce sur la main gauche est gênant. Je n’arrête pas de poignarder le mauvais doigt. Les compartiments de chargement ne s’enclenchent pas comme un tour de magie : ils vacillent. Et la batterie meurt plus vite que la concurrence. Mais pour un citadin qui souhaite cacher son vélo sous un bureau, cela fonctionne.
En fait, ça reste ensemble
L’assemblage était étonnamment facile. La plupart des vélos électriques arrivent dans une boîte de tristesse. Celui-ci? Le cadre, le moteur de la roue arrière et les engrenages étaient pré-accouplés. Une pièce solide. Tout ce que j’ai fait, c’est boulonner la roue avant, le siège, le guidon et les pédales.
Le déballage a pris plus de temps. Sérieusement. Il y avait plus de carton et de polystyrène que nécessaire, enveloppés dans suffisamment d’attaches pour piéger un petit avion. Une fois traversée cette forêt, le vélo s’est mis en place en quelques minutes.
Il n’est pas livré avec des outils. Aucun. Si vous possédez une maison avec un tiroir à déchets, très bien. Allez fouiller. J’ai dû trouver des clés hexagonales, des pinces, des clés. C’était une supposition. C’était ennuyeux. Mais j’ai fini. Et le résultat ?
Solide. Les barres sont plus étroites que la plupart des vélos, ce qui semble bizarre jusqu’à ce que cela se sente bien. Pas de bras de fer avec le vent. Les épaules se détendent. Il se penche légèrement en avant mais ne recule jamais. Les freins hydrauliques sont réels. Je les ai claqués une fois pour éviter un trottoir. Je me suis arrêté. J’ai vécu. Bien.
La géométrie de pliage change la façon dont vous vous asseyez. Vous êtes faible. Le guidon est haut. Cela ressemble moins à du vélo qu’à la conduite d’un scooter debout auquel quelqu’un a appris à pédaler. Mon ami a crié derrière moi, me demandant pourquoi les barreaux étaient si hauts. J’ai répondu que c’était un transporteur d’épicerie. Elle a ri. J’ai ri. Nous avons quand même filé.
Plis. Transports. Surtout.
Deux loquets. Cadre central, guidon. Cliquez, tirez. Fait.
Sa taille est réduite de moitié. Il rentre dans le coffre de ma berline. Il se cache dans un coin du garage. Cela disparaît. Si vous habitez dans un immeuble sans ascenseur avec un ascenseur qui sent la laine humide, c’est important. Plus besoin de forcer pour charger 60 livres sur une galerie de toit. Il suffit de le soulever, de le plier et de le jeter à l’arrière. Facile.
Le fret est l’argument de vente, mais l’exécution est compliquée.
Buzz fabrique des bacs spécifiques pour le rack. J’ai acheté les deux.
- Bac de rack avant/arrière : Censé être flexible. Je l’ai mis devant. Ça me conviendrait… si j’utilisais tout mon avant-bras pour le serrer fermement. Écraser le nylon jusqu’à ce qu’il reste en place n’est pas « sans couture ». Mais une fois calé, il contient mon déjeuner, mon téléphone, mes clés, ma bouteille d’eau. Assez serré.
- Bac de porte-bagages arrière : Énorme. Peut contenir des casques. Ordinateurs portables. Chaussures. Trop gros.
Mon talon l’a touché. À chaque fois. À chaque coup de pédale. Il se clipse sur des loquets sécurisés oui, mais la géométrie n’est pas une suggestion. Frapper le sac avec mon talon au début n’est pas sûr. C’est ennuyeux. Cela ressemble à un piège tendu pour vos tendons. J’ai envoyé un e-mail à Buzz. Ils ont dit que le pli compact provoquait le relâchement. Ça marche. Il se défend juste un peu.
Des compromis existent
Le prix est roi ici. 900 $.
Pour cet argent, on sacrifie un peu de tout. Le moteur fait 500 watts. Fort? Oui. Assez pour les collines ? Généralement. Mieux que des concurrents coûteux ? Non, mais ces autres vélos coûtent-ils le double ? Souvent. Faites le calcul vous-même.
Ensuite, il y a la portée. La spécification indique 40 milles. La réalité est cruelle si vous utilisez l’accélérateur. Je conduis ce vélo comme un paresseux sur un cyclomoteur. Je pédale à peine. Ma moyenne ? 25 milles.
25 miles en ville ? Bien.
25 miles dans le Montana où tout est à 10 miles ? Pas génial. J’ai deux allers-retours avant que la batterie ne bâille et ne dort. Si vous pédalez fort, vous pouvez l’étirer jusqu’à 35. Mais pourquoi sommes-nous ici si nous voulons transpirer ?
La limite de poids est de 300 livres. Certains vélos électriques en supportent 400. Ceci est principalement destiné aux humains de densité moyenne.
Vous voulez le vélo le plus efficace ? Allez acheter un vélo de route.
Vous souhaitez plier votre véhicule, le cacher de la pluie, transporter trois sacs d’oignons et ne pas vous soucier des cadenas ? Cela le fait.
C’est bon marché. C’est assez solide. Cela semble un peu ridicule de traverser une foule du centre-ville. Qui s’en soucie. La batterie se décharge rapidement, alors gardez un chargeur près de votre porte. Les poubelles bougent, alors attachez bien les choses. Mais ça vous émeut. C’est vraiment à cela que servent les vélos. Mouvement sans effort.
