Walter P. Chrysler non costruiva solo automobili. Ha costruito un impero.
Fondata nel 1925, la Chrysler Corp. si è sviluppata dalla sua visione di diventare la seconda casa automobilistica più grande degli Stati Uniti. Il nome del marchio è rimasto. Così hanno fatto i veicoli. Plymouth. Schivare. Chrysler. Jeep. Questi non erano solo prodotti; erano pilastri della produzione americana.
Walter P. Chrysler morì nel 1940. L’azienda da lui fondata gli sopravvisse. Per decenni è rimasto alto. Poi arrivarono gli anni ’80.
Il primo piano di salvataggio e fusione societaria
Nel 1980, il panorama automobilistico era cambiato. Le importazioni stavano guadagnando terreno. La domanda interna si stava indebolendo. La Chrysler era sull’orlo della bancarotta.
È intervenuto Lee Iacocca.
Ha orchestrato un piano di salvataggio del governo. Il Tesoro americano ha fornito garanzie sui prestiti. Senza quell’intervento, probabilmente l’azienda non sarebbe sopravvissuta alla recessione dei primi anni ’80. Si è stabilizzato. È cresciuto.
La stabilità, tuttavia, genera eccessiva fiducia.
Nel 1998, alla ricerca di una scala globale, Chrysler si fuse con il colosso tedesco Daimler-Benz. La nuova entità divenne DaimlerChrysler AG. Doveva essere una centrale elettrica. Seguirono scontri culturali e passi falsi strategici. La partnership non è riuscita a realizzare le sinergie promesse.
Si sono separati nel 2007.
Emerse la Chrysler LLC. Ha mantenuto la maggior parte dei marchi. Plymouth era già morta, ritirata nel 2001. La nuova struttura sembrava snella. Non era abbastanza magro.
Il fallimento del 2009 e la scalata della Fiat
La crisi dei mutui subprime del 2008 ha colpito duramente. Le vendite di auto sono crollate. Il credito si è prosciugato.
Chrysler si assicurò un prestito governativo per rimanere a galla. Sollievo temporaneo. Non è una soluzione.
I creditori si rifiutarono di ristrutturare il debito. I termini erano troppo duri. I numeri non tornavano.
Nel 2009, Chrysler ha presentato istanza di protezione dal fallimento secondo il Capitolo 11.
Questa non era la fine. È stato un reset forzato.
La riorganizzazione ha creato Chrysler Group LLC. La proprietà era frammentata. Il sindacato United Automobile Workers aveva una partecipazione. I governi degli Stati Uniti e del Canada hanno contribuito con la remissione del debito e denaro contante. Ma il vero giocatore è venuto dall’Italia.
Fiat.
La Fiat ha preso una prima quota. Avevano un accordo per trasferire tecnologia e competenza nelle auto di piccole dimensioni. È stata un’ancora di salvezza per l’invecchiamento della gamma Chrysler. Ma era anche un cavallo di Troia.
La Fiat iniziò ad acquisire azioni in circolazione. Lentamente. Metodicamente.
Nel 2014 la Fiat ne deteneva la piena proprietà.
La Chrysler Corp. del 1925 era scomparsa. L’entità rimasta era una bestia diversa. Più piccolo. Più specializzato. Di proprietà di una casa automobilistica straniera.
I marchi sono rimasti. La storia è rimasta. La struttura finanziaria è cambiata completamente.
Oggi, l’eredità sopravvive attraverso Dodge e Jeep. Plymouth è una nota a piè di pagina. La lezione? La scala conta. Ma lo stesso vale per la sopravvivenza.
Chrysler è sopravvissuta a tre grandi crisi. Fallimento. Fallimento della fusione. Collasso finanziario. Ogni volta la struttura cambiava. Il prodotto principale è rimasto.
È sufficiente per garantire la longevità?
Al mercato non interessa la storia. Si preoccupa della pertinenza.
La Fiat divenne Stellantis. L’albero aziendale
