Dziś Opel Mokka zajmuje miejsce w segmencie kompaktowych crossoverów. Wydaje się nowoczesny. Wydaje się, że jest europejski. Aby jednak zrozumieć plakietkę na przednim grillu, trzeba spojrzeć w przeszłość. Daleko w przeszłość.
Opel AG to niemiecka firma samochodowa. Jest spółką zależną należącą w całości do Stellantis NV. Firma specjalizuje się w samochodach osobowych i lekkich dostawczych. Jej siedziba mieści się w Rüsselsheim w Niemczech.
Początki firmy są starsze, niż wielu osobom się wydaje. W 1898 roku pięciu braci Opla zaczęło przekształcać fabrykę swojego ojca. Adam Opel (1837–1895) zbudował biznes wokół rowerów i maszyn do szycia. Synowie zobaczyli coś innego. Zamienili go w kompleks samochodowy. Przed II wojną światową firma ta wyprodukowała więcej samochodów niż jakakolwiek inna europejska fabryka.
Początki były chaotyczne. Pierwszy rok przyniósł model Opla-Lutzmanna. Wkrótce został opuszczony. W 1902 roku wprowadzili swój pierwszy oryginalny model. Dwucylindrowy Opel.
Potem przyszedł rok 1911. Pożar zniszczył fabrykę. Całkowita strata.
Większość firm po takim ciosie bankrutuje. Opel nie zbankrutował. Odbudowali od zera. Wykorzystali katastrofę, aby przejść na nowoczesny, wydajny sprzęt. W 1913 roku do asortymentu dołączyły ciężarówki Opla.
Pierwsza wojna światowa uderzyła w Niemcy. Produkcja była ograniczona. Mimo to Opel ruszył do przodu. Jako pierwszy niemiecki producent wprowadzili metodę linii montażowej. Wydajność miała znaczenie.
Wyróżnia się jeden model z tego okresu. Laubfroscha. Albo żaba drzewna. To był roadster. Było zielone. Od tego koloru wzięła się nazwa.
Zakład w Rüsselsheim już przed wojną był dominującą siłą w produkcji europejskiej.
Dlaczego ta historia jest ważna dla kupującego rozważającego zakup Mokki? To ważne, bo marka przetrwała całkowite zniszczenie. Dostosował się. Przed innymi przedstawił linię montażową. Ten zrównoważony rozwój jest wbudowany w DNA firmy.
Kupując Opla, stajesz się częścią linii, która przeszła od maszyn do szycia do stali. Od szkód spowodowanych pożarem po wydajność linii montażowej. Mokka to bieżąca iteracja. Korzenie znajdują się w Rüsselsheim.
Następna faza historii Opla to szersza integracja europejska i zmieniająca się dynamika rynku. Zmienia to pozycję Mokki w stosunku do konkurentów.
Dziwna historia życia Opla
Patrzysz na te dwa samochody Opel Laubfrosch z 1925 roku. Oni tam stoją. Cichy. Drogi. Ale stojące za nimi pieniądze? W tej części nigdy nie było spokojnie.
Lata dwudzieste XX wieku doprowadziły bank do bankructwa. Dosłownie. Hiperinflacja w Niemczech nie tylko zmniejszyła oszczędności; złamała zaufanie. Rodzina Opla nie była w stanie utrzymać się na rynku w obliczu chaosu gospodarczego. Wyprzedały się. General Motors kupił firmę. To nie było partnerstwo. To był ruch o przetrwanie.
Potem nadeszła wojna. I porażka.
Opel nie tylko przegrał wojnę. Stracili zakład produkcyjny. Związek Radziecki rozmontował część przedsiębiorstwa i wysłał je na wschód. Szpiegostwo przemysłowe? Może. Plądrujący? Z pewnością. Ale Opel kontynuował pracę. Wznowili produkcję z tym, co zostało. To odporność lub rozpacz, w zależności od tego, kogo spytasz.
Przejdźmy szybko do przodu. Krajobraz znów się zmienia.
W 2017 roku Grupa PSA – francuscy producenci Peugeota i Citroena – kupiła Opla. To był zakład na integrację europejską. Potem zmienił się układ sił. PSA połączyło się z Fiatem Chryslerem. Wynik? Stellantis. Do 2021 roku Opel nie był już własnością Niemców. Nigdy więcej Amerykanów. Stała się spółką zależną tego ogromnego, skomplikowanego konglomeratu.
Historia się powtarza. Posiadanie się zmienia. Samochody pozostają te same.
Dlaczego jest to dla Ciebie ważne? Kupując zabytkowy samochód, kupujesz tę niestabilność. Laubfrosch 1925 to nie tylko metal. To dowód na to, że marka może przetrwać sprzedaż amerykańskiemu gigantowi, splądrowanie przez wrogie państwo i włączenie w transatlantycką fuzję.
Większość firm nie dociera tak daleko. Opel – przeżył.
