Il se branche pour recharger. Il renvoie également de l’énergie.
Les véhicules électriques possèdent un super pouvoir que vous ne pouvez pas voir en les dépassant sur l’autoroute. La technologie Vehicle-to-grid, ou V2G, crée une source de revenus pour les conducteurs. Les services publics paient pour exploiter leurs batteries lorsque le réseau demande une énergie de pointe.
Massachusetts is launching a pilot for this now.
Une coalition d’entreprises comprenant Eversource, National Grid, Sunrun et EnergyHub teste cette technologie. Le but est la coordination. Les services publics tentent de gérer des centaines, puis des milliers, voire des millions de véhicules électriques connectés. Les leçons de ce premier test pourraient intégrer la technique. Le résultat ? Un réseau plus fiable et une électricité moins chère. Vous n’avez même pas besoin d’un véhicule électrique pour bénéficier de cette stabilité.
“C’est formidable que le Massachusetts se lance dans cette démarche, car ces enseignements permettent à cette technologie d’évoluer”, déclare Chip Silverman de Sunrun.
Comment fonctionne réellement le véhicule vers le réseau
Les participants se connectent à ConnectedSolutions, un programme de batteries domestiques existant. Lors d’un événement de « réponse à la demande » (pensez aux vagues de chaleur étouffantes), la batterie du VE aide le réseau à faire face. Les conducteurs sont indemnisés. Tout comme les propriétaires de panneaux solaires.
Ce n’est pas quotidien. Ce sont des moments précis.
“C’est vraiment un petit nombre d’heures par an”, explique Russell Vare de Mobility House. “Pas une décharge quotidienne. Juste aux heures de pointe.”
Pourquoi les services publics ont besoin d’un stockage d’énergie supplémentaire
Les défis auxquels sont confrontés les services publics s’intensifient. Problèmes qui se chevauchent.
La demande augmente. Les centres de données consomment énormément d’énergie. Les gens passent aux véhicules électriques. They swap gas furnaces for heat pumps. Pourtant, les services publics doivent abandonner le gaz et le charbon au profit de l’énergie éolienne et solaire. L’énergie renouvelable est intermittente. Le vent ne souffle pas toujours. Le soleil ne brille pas toujours.
Les services publics doivent stocker l’énergie. Ils construisent des installations de stockage. Using the Earth itself as a battery. Mais il existe une autre option.
Les Américains sont déjà aux prises avec la flambée des prix de l’énergie. Bénéfice pour les actionnaires. Les clients paient pour des améliorations telles que des lignes électriques enterrées afin de prévenir les incendies de forêt. Les lignes de transmission ajoutent des coûts supplémentaires. C’est le prix d’un réseau plus propre.
À moins que certaines de ces dépenses soient évitables.
V2G promet de rendre l’électricité moins chère. Les participants ont besoin d’un chargeur bidirectionnel. Un service public n’a pas besoin de réinventer l’intégralité de son système. Les batteries EV existent. Répandu. Fiable. Especially in summer when AC runs hard.
“C’est le coût le moins cher du stockage flexible de l’énergie disponible pour le réseau”, note Vare.
Là où V2G aide le plus
Hotter planets mean more AC use. La santé l’exige. Mais les appareils électroménagers consomment de l’énergie. Si cette énergie n’est pas renouvelable, elle provoque davantage de réchauffement. Ce qui augmente la demande de courant alternatif. Encore et encore.
Dans un système V2G, les véhicules prévisibles brillent. Autobus scolaires. Flottes municipales. Leurs batteries sont d’énormes réserves d’énergie. Mais une batterie de véhicule électrique typique a six fois la capacité d’une unité de secours domestique standard.
Not all EVs support this yet. La Nissan Leaf fait partie des premiers modèles équipés. Les chargeurs bidirectionnels deviendront moins chers. Les coûts du matériel baissent. L’installation est simplifiée. Les normes mûrissent.
“Nous nous attendons à ce que l’accès des véhicules au réseau devienne considérablement plus accessible au cours des prochaines années”, déclare le président d’EnergyHub, Seth Frader-Thompson.
Le potentiel énergétique global
Les voitures restent inactives dans les villes. Cela s’additionne.
Seule une fraction des propriétaires doit participer au programme de soutien au réseau. Plus il y a de gens qui adhèrent, mieux c’est. Base plus large. Ressource plus profonde.
“Si vous disposez d’un plus grand nombre de batteries dans une centrale électrique virtuelle, vous utilisez moins d’énergie pour chaque batterie individuelle”, explique Silverman. “Mais collectivement, une fois assemblés, cela donne un résultat très important. C’est la magie.”
Ces premiers projets déterminent la logistique. Les applications permettent aux utilisateurs de spécifier l’utilisation typique du véhicule. Mettez-vous au travail, rentrez chez vous. Le véhicule électrique renvoie de l’énergie pendant les heures de pointe. Puis charge au fur et à mesure que la nuit avance.
La charge gérée active s’associe à cela. Il échelonne le jus tout au long de la soirée et du matin. Ils ne se connectent pas tous à 22 heures. Cela augmenterait considérablement la demande.
Le V2G transforme les consommateurs en participants actifs. Le pouvoir circule dans les deux sens. Cela n’oblige pas la grille à s’effondrer. Cela aide à le sauver.
Alors que se passe-t-il lorsque la grille est pleine de voitures prêtes à redonner ?
