Машина подключается к зарядке, но также способна отдавать энергию обратно в сеть.
Электромобили обладают сверхспособностью, которую вы не замечаете, проезжая мимо них по шоссе. Технология Vehicle-to-Grid (V2G) или «автомобиль-к-сети» создает для водителей источник дополнительного дохода. Энергосбытовые компании платят за доступ к их батареям в моменты пикового потребления энергии.
Массачусетс уже запускает пилотный проект в этом направлении.
Коалиция компаний, включая Eversource, National Grid, Sunrun и EnergyHub, тестирует эту технологию. Цель — скоординировать действия. Энергетические компании пытаются управлять сотнями, затем тысячами и, в конечном счете, миллионами подключенных электромобилей. Уроки, извлеченные из этого раннего испытания, могут вывести метод на массовый рынок. Результат? Более надежная электросеть и более дешевое электричество. Вы сможете воспользоваться этой стабильностью, даже не имея электромобиля.
«Это здорово, что Массачусетс делает первые шаги в этом направлении, так как полученные знания позволят масштабировать эту технологию», — говорит Чип Сильверман из Sunrun.
Как именно работает технология vehicle-to-grid
Участники программы подключаются к сервису ConnectedSolutions, который ранее существовал как программа домашней накопительной энергии. Во время событий «ответа на спрос» (demand response) — представьте себе экстремальную жару — батарея электромобиля помогает сети справляться с нагрузкой. Водители получают компенсацию. Так же, как и владельцы солнечных панелей.
Это происходит не каждый день, а в конкретные моменты.
«Это действительно небольшое количество часов в год», — объясняет Рассел Вар из Mobility House. «Это не ежедневная разрядка. Только в часы пик».
Почему энергетикам нужна дополнительная емкость хранения энергии
Проблемы, с которыми сталкиваются энергетические компании, обостряются. Пересекающиеся вызовы.
Спрос растет. Центры обработки данных потребляют огромное количество электроэнергии. Люди переходят на электромобили. Меняют газовые печи на тепловые насосы. При этом энергетические компании должны отказаться от газа и угля в пользу ветра и солнца. Возобновляемая энергия непостоянна. Ветер не всегда дует. Солнце не всегда светит.
Энергетикам нужно накапливать энергию. Они строят хранилища. Используют саму Землю в качестве батареи. Но есть и другой вариант.
Американцы уже испытывают трудности с стремительно растущими ценами на энергию. Акционеры получают прибыль. Клиенты платят за модернизацию, например, за подземные линии электропередач для предотвращения лесных пожаров. Передача энергии добавляет еще больше расходов. Это цена более чистой сети.
Если часть этих расходов может быть избежана.
V2G обещает сделать электричество дешевле. Участникам потребуется двунаправленный зарядный устрой. Энергосбытовой компании не нужно изобретать свою систему с нуля. Батареи электромобилей уже существуют. Их много. Они надежны. Особенно летом, когда кондиционеры работают на полную мощность.
«Это самый дешевый доступный вариант гибкого накопительного оборудования для электросети», — отмечает Вар.
Где V2G приносит наибольшую пользу
Более жаркая планета означает больше использования кондиционеров. Это вопрос здоровья. Но бытовые приборы потребляют много энергии. Если эта энергия не является возобновляемой, она вызывает еще большее потепление. Что увеличивает спрос на кондиционирование. И так по кругу.
В системе V2G особенно эффективны предсказуемые транспортные средства. Школьные автобусы. Муниципальные автопарки. Их батареи являются огромными хранилищами энергии. Но батарея типичного электромобиля имеет емкость, в шесть раз превышающую емкость стандартной домашней резервной установки.
Не все электромобили пока поддерживают эту функцию. Nissan Leaf был одной из первых моделей с таким оборудованием. Двунаправленные зарядные устройства станут дешевле. Стоимость оборудования снизится. Упростится установка. Стандарты будут развиваться.
«Мы ожидаем, что доступность технологии vehicle-to-grid значительно возрастет в ближайшие несколько лет», — заявляет генеральный директор EnergyHub Сет Фрейдер-Томпсон.
Потенциал совокупной мощности
Автомобили простаивают по всему городу. Это складывается в большую цифру.
Достаточно, чтобы лишь небольшая часть владельцев присоединилась к программе, чтобы она могла поддерживать сеть. Чем больше людей присоединится, тем лучше. Более широкая база. Глубже ресурсы.
«Если у вас больше батарей в виртуальной электростанции, вы используете меньше энергии от каждой отдельной батареи», — говорит Сильверман. «Но вместе, когда они объединены в единое целое, получается очень большая мощность. В этом и заключается магия».
Эти ранние проекты отлаживают логистику. Приложения позволяют пользователям указывать типичные режимы использования автомобиля: доехать до работы, вернуться домой. Электромобиль отдает энергию обратно в сеть в часы пик, а затем заряжается по мере наступления ночи.
Активное управляемое зарядное устройство сочетается с этим процессом. Оно распределяет зарядку в течение вечера и утра. Все не включаются в розетки одновременно в 10 вечера. Это вызвало бы резкий скачок спроса.
V2G превращает потребителей в активных участников процесса. Ток течет в обоих направлениях. Это не приводит к коллапсу сети, а помогает ее поддерживать и экономить.
Что происходит, когда сеть заполнена автомобилями, готовыми отдать энергию обратно?
