Si collega per caricare. Inoltre rimanda indietro l’energia.
I veicoli elettrici possiedono un superpotere che non puoi vedere mentre li sorpassi in autostrada. La tecnologia Vehicle-to-grid, o V2G, crea un flusso di entrate per gli automobilisti. Le utility pagano per attingere alle loro batterie quando la rete richiede energia di picco.
Il Massachusetts sta lanciando un progetto pilota proprio adesso.
Una coalizione di aziende tra cui Eversource, National Grid, Sunrun ed EnergyHub sta testando la tecnologia. L’obiettivo è il coordinamento. Le utility stanno cercando di gestire centinaia, poi migliaia, infine milioni di veicoli elettrici connessi. Le lezioni apprese da questo primo test potrebbero integrare la tecnica. Il risultato? Una rete più affidabile ed elettricità più economica. Non hai nemmeno bisogno di un veicolo elettrico per beneficiare di questa stabilità.
“È fantastico che il Massachusetts intervenga in questo contesto perché queste conoscenze consentono a questa tecnologia di espandersi”, afferma Chip Silverman di Sunrun.
Come funziona effettivamente il Vehicle-to-Grid
I partecipanti si collegano a ConnectedSolutions, un programma esistente di batterie domestiche. Durante un evento di “risposta alla domanda” – si pensi a ondate di caldo soffocante – la batteria del veicolo elettrico aiuta la rete a far fronte. Gli autisti vengono risarciti. Proprio come i possessori di pannelli solari.
Non è quotidiano. Sono momenti specifici.
“Si tratta davvero di un numero esiguo di ore all’anno”, spiega Russell Vare della Mobility House. “Non una scarica giornaliera. Solo durante le ore di punta.”
Perché i servizi pubblici necessitano di ulteriore accumulo di energia
Le sfide che devono affrontare i servizi di pubblica utilità stanno aumentando. Problemi sovrapposti.
La domanda è in crescita. I data center consumano una quantità enorme di energia. Le persone passano ai veicoli elettrici. Scambiano i forni a gas con le pompe di calore. Eppure le utility devono abbandonare gas e carbone per l’energia eolica e solare. L’energia rinnovabile è intermittente. Il vento non soffia sempre. Il sole non splende sempre.
Le utility devono accumulare energia. Stanno costruendo strutture di stoccaggio. Usando la Terra stessa come una batteria. Ma c’è un’altra opzione.
Gli americani sono già alle prese con l’impennata dei prezzi dell’energia. Profitto degli azionisti. I clienti pagano per miglioramenti come le linee elettriche interrate per prevenire gli incendi. Le linee di trasmissione aggiungono ulteriori costi. È il prezzo di una rete più pulita.
A meno che parte di quella spesa non sia evitabile.
V2G promette di rendere l’elettricità più economica. I partecipanti necessitano di un caricabatterie bidirezionale. Un’utilità non ha bisogno di reinventare il suo intero sistema. Le batterie dei veicoli elettrici esistono. Esteso. Affidabile. Soprattutto in estate quando l’aria condizionata funziona a pieno ritmo.
“È il costo più basso per lo stoccaggio flessibile di energia disponibile per la rete”, osserva Vare.
Dove il V2G aiuta di più
I pianeti più caldi significano un maggiore utilizzo dell’aria condizionata. La salute lo richiede. Ma gli elettrodomestici consumano energia. Se quell’energia non è rinnovabile, provoca un maggiore riscaldamento. Il che aumenta la domanda di AC. Ancora e ancora.
In un sistema V2G, i veicoli prevedibili brillano. Scuolabus. Flotte comunali. Le loro batterie sono enormi riserve di energia. Ma una tipica batteria per veicoli elettrici ha una capacità sei volte superiore a quella di un’unità di backup domestica standard.
Non tutti i veicoli elettrici lo supportano ancora. La Nissan Leaf è tra i primi modelli equipaggiati. I caricabatterie bidirezionali diventeranno più economici. I costi dell’hardware diminuiscono. L’installazione semplifica. Gli standard maturano.
“Ci aspettiamo che il sistema Vehicle-to-Grid diventi notevolmente più accessibile nei prossimi anni”, afferma il presidente di EnergyHub Seth Frader-Thompson.
Il potenziale di potenza aggregato
Le auto restano ferme in tutte le città. Ciò si aggiunge.
Solo una frazione dei proprietari deve partecipare al programma di supporto alla rete. Più persone aderiscono, meglio è. Base più ampia. Risorsa più profonda.
“Se si dispone di un numero maggiore di batterie in una centrale elettrica virtuale, si utilizza meno energia da ogni singola batteria”, afferma Silverman. “Ma collettivamente, quando messi insieme, il risultato è molto grande. Questa è la magia.”
Questi primi progetti determinano la logistica. Le app consentono alle persone di specificare l’uso tipico del veicolo. Vai al lavoro, torna a casa. L’EV restituisce energia durante i picchi. Quindi si carica man mano che la notte avanza.
La ricarica gestita attiva si accoppia con questo. Scagliona l’assunzione di succo durante la sera e la mattina. Non si collegano tutti alle 22:00. Ciò aumenterebbe notevolmente la domanda.
Il V2G trasforma i consumatori in partecipanti attivi. Il potere scorre in entrambe le direzioni. Non forza la griglia fino al collasso. Aiuta a salvarlo.
Cosa succede allora quando la griglia è piena di auto pronte a restituire il proprio contributo?
